第0834章 敢

    可是好几个老板，作为汽车企业的老板给我的回答居然是因为特斯拉是米国企业，这让我辗转难眠。

    “刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”

    “国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”

    “瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”

    互联网汽车这个概念毕竟才刚刚开始。

    于是我又问他们，那为什么特斯拉的MODEL X为什么可以卖到将近100万。

    同时，孟谦配上了一段文字：“所有传奇开始的前提，都是因为一个‘敢’字。”

    既然造厂了，我们自然也在考虑一个问题，我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题，就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题，最明显的就是装配线运行速度极慢，生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。

    首批放出来有三款型号，两个轿车一个SUV。

    我们跟国际一线车企之间的技术差距确实存在，这点要认，但这些年国内科技的发展也一次次的证明了所有高尖端技术都是有机会超越的，这一点也要认。

    于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。

    很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。

    多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。

    ……

    于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。

    瀛海威在逐渐拿下谷歌搜索引擎市场后，确实没有走谷歌的路线，没有去搞虚拟现实，没有去搞量子技术，而是走了一条非常难走的道路。

    当然，造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。

    也因为我们明白这些道理，所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。

    如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。

    “前段时间我跟国内几个车企的老板吃饭的时候聊起过我们的价格问题，几乎所有的车企老总都告诉我，我们的价格可能会变成一个限制我们发展的事情，尤其是我们的Y系列，大家都认为这个价格很难有销量。

    海威出的三个型号分别是Y系统，H系列以及W系列，其中W系列是一款轿车，售价15万起，H系列也是轿车，售价30万起，Y系列是一款SUV，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。

    但是现在我们赶上一个新技术的诞生，那就是智能工厂，这是一个传统工厂全面转型升级的时代，汽车行业也是如此，而纵观历史，每一次传统转型的过程中，总会有一些新企业利用新技术实现一次大的跨步，缩短与传统企业的差距，甚至是弯道超车。

    如果说汽车行业现在没有人愿意去做冲破壁垒的人，那这个事情，我们瀛海威来做。”

    好像国内很多老板都觉得国人不会花大价钱买国产车，所以没有需求的前提下去做高价国产车就是在找死。

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