第0834章 敢

bsp; 我只能说，我们的系统开发，我们的芯片设计，我们的智能工厂，我们的产品完全配得起这个价格。

    于干开始放出一个视频，就是瀛海威智能汽车工厂的宣传片，其中有很多详细的介绍，“如果说放在过去，一家全新的车企想要跟传统老牌车企拼生产体系，几乎可以用痴人说梦来形容。

    华夏这些年互联网发展的太快，缺的就是能在实体上花时间花钱的企业。

    他们又告诉我，因为它是特斯拉，一家米国企业。

    我们，想做这个时代的先驱者！”

    虽然在我看来不值那么贵，但确实有贵的理由。

    他们回答我，同样有五六十万，老百姓一定会选择去买BBA。

    但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。

    中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。

    于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。

    至于多少用户会买，我不知道，但我只知道一件事情，我们会一直死磕高端车。

    但我们并不认可这一想法。”

    我告诉他们说，这是结合了传统工艺和互联网技术的车，背后还有系统，芯片等顶尖产品的研发和使用，为什么不能卖贵一点。

    可问题就是，越不挑战高价车，技术越无法突破，技术越无法突破，越难做出高端品牌，这不就是一个死循环么？

    一切都显得很不错，直到价格出来。

    孟谦以个人名义订购了全球第一台海威Y3，高配，68万。

    不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。

    “笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”

    以智能工厂为突破口，尝试建立全球新时代下的领先汽车生产体系，而这，不管能不能成功，至少能带动国内又一个领域的实体发展。

    基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身，我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情，智能工厂。”

    传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。

    而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。

    然而即便有补贴，Y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。

    所以，孟谦也不知道瀛海威会不会成功，他只是在海威汽车发布会后，在自己的风信上贴出了一个订购消息。

    所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情，更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。

    说实话听到这个答案的时候我有一点意外，因为我其实知道为什么MODEL X那么贵，MODEL X本来就是一个类似于定制的小需求车型，而且属于特斯拉早期的高端品牌树立试验品。

    “我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”

    当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。