第508章 不落于人

    F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。

    调高赛车底盘，是可以避免托底带来的处罚，不过这几圈驾驶下来，张一飞是绝对不会接受这个方案的。

    也就是说，在某些弯道上，张一飞要承担自身体重3.8倍的离心力。这个数字是非常恐怖的，几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。

    但是基米的成绩就太让人失望，已经跟张一飞以及蒙托亚的竞争中，被甩在了后面。

    这已经是第二个赛季了，基米·莱科宁来展现不出来实力，可能下个赛季，迈凯轮车队会考虑签约更强力的车手。

    但是很多人都知道，按照以前比赛张一飞的风格，这只是一个开始罢了。这中国小子，后面的圈速开始迅猛的提升，直到一个让人惊叹的地步。

    科塞尔指出的问题，张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。

    这一站，三名赛道上最有话题的新人车手，再次有了同台竞技的机会，而且还是对高性能赛车很友好的A1赛道。如果基米还跑不过另外两名对手，哪怕车队管理层能接受，迈凯轮车迷可能都无法接受了。

    如果调高底盘，就意味着弯道侧倾将加大，稳定性跟操控变得更加困难。

    “嗯。”张一飞赞成这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”

    威廉姆斯爵士也是冷酷的提醒蒙托亚，要知道奥地利A1赛道，可是宝马的主场！

    而科塞尔也是拿着战术板，对张一飞刚才测试过程中出现的问题，进行快速指导。

    只不过这次张一飞是重返赛道，加上面对危险的A1赛道，他还能延续以前那种新人状态吗？

    历史上面丹尼斯对于基米，简直可以说是亲儿子的态度。哪怕没有成绩，更方面都是给予了最好的待遇，一直到基米最终成长为大名鼎鼎的“芬兰冰人”。

    “如果做不到的话，可以考虑适当提升赛车底盘，减少急刹状态下，车身姿态变化的影响。”

    刹车点跟过弯路线，还能靠着个人车技水平来解决，而转向G值这些物理定律，是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够，弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势，才能弥补直道上的落后，他不能再接受任何的削弱！

    现场观众，看着赛道大荧幕上不断刷新的练习赛圈速，逐渐的激动跟兴奋起来。

    “可以，但是要保证安全。”

    蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车，不能在这个赛道上失败，哪怕只是一场不重要的练习赛。这不是成绩之争，这是争一口气！

    “1分10秒左右。”

    “蒙托亚强也就算了，毕竟他刚拿了上一站蒙扎冠军，处于自己的状态巅峰。让我看不懂的是，基米·莱科宁居然排第三，他有这个实力吗？”

    普罗斯特车队维修站，维修技|师迅速的按照之前张一飞的赛道反馈，进行赛车调校。

    “练习赛仅仅跑几圈就开始磨损，是绝对没有办法撑过正赛71圈，如果违规将被罚时，甚至取消成绩，所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”

    练习赛的圈速快慢虽然不重要，但现在很多媒体跟观众，都已经把目光放在了这三名新秀身上，基米不能落后太多了！

    一般情况下，练习赛第一轮，都很难跑出超过赛道记录的圈速。毕竟测试还没有彻底完成，赛车很多调校都没有定型。

    出站之后的张一飞，速度测试圈第一圈的用时，定格在1分11秒763。

    “我就猜到练习赛没这么简单，这三个家伙果然还是杠起来了，没白让我期待一场！”

    惠特马什也知道丹尼斯对于基米的“偏爱”，所以他开口说道：“要不要提醒基米，飞已经上赛道了，让他提升自己的圈速？”

    之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有A1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。

    “基米练习赛最快圈速，也就是1分10秒449吧，这个速度还是慢了点。”

    创造了F1“三连跳”历史的超级新人，不应该落于人后！

    “当然有，他怎么说也是开创了三级跳奇迹的车手，处|子秀就拿到了积分。虽然最近两年成绩不怎么好，但我始终相信他会成为一名顶级车手！”

    所以为了保险起见，把刹车踏板力道调小一点，他相信自己也能有精确的控制能力。

    丹尼斯点头答应了，一名车手在F1围场的立身之本，还... -->>
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