本,还是要靠成绩的。自己的偏爱已经保了基米·莱科宁两年,后面的发展,终究要靠他自己跑出来!
看到张一飞从维修通道出来,其他车队策略组,都再次把目光放在他身上。
这种车手,配不上三巨头迈凯轮!
这个刹车力道的反馈是线形的,踩的越深,需要的力量才越大,只有踩到底的时候,才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
要知道历史上这场赛事,舒马赫拿到杆位的圈速成绩,也不过就是1分09秒562。现在虽然离历史杆位还有差不多半秒的差距,但是这才是第一场练习赛啊,最终能跑多快,没有人可以给出上限!
现在迈凯轮旗下车手,库特哈德发挥出自己应有的水平,保持在总积分第二的位置,已经算是合格。
“飞,全油门加速,拿下第一场练习赛最快圈速,用成绩向其他人宣告你依然强大!”
虽然这个时代没换上钛合金钉子,而是使用熔点比较高的金属钨钉,没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名F1车手,如果连托底的都感受不出来,那简直就是在说笑话。
“基米,再快一点,超过飞的最快单圈!”
如果换做是一般新人车手,惠特马什可能会给出的圈速时间,在1分11秒左右。但对方是张一飞,这个神奇的中国小子,真的有点让人估算不了他的上限。
但是奥地利的A1赛道,有几个超过300km/h的急刹车,接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚,虽然现在已经恢复的差不多,但是几天训练赛跟排位赛后,又要面对接近两个小时的正赛,他真怕这条腿扛不住如此重压。
因为赛车底盘调低,不单单只是速度更快,还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去,传感器上的G值顶点,已经高达3.8!
“你确定?”
从开始1分11秒左右的圈速,开始不断提升,甚至现在已经跨过了1分10秒的上限,来到了1分09秒的领域。
“飞技术测试圈的速度慢的惊人,但这也是他一贯的风格,你觉得这次速度测试,他最快能跑多少?”
其实民用车刹车的调校原理是一样的,踩死刹车的力道,能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准,而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重,所以才会把末端力量调校的如此惊人,避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
罗恩·丹尼斯皱起了眉头,这个圈速真不能保证,接下来不会被张一飞给超越。
“A1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十,你对于刹车点的把控太不精准,特别是在下坡直道上的急刹,已经磨损到底盘的木块。”
之前他对于基米·莱科宁,一直没有很严苛的成绩要求。但是现在其他新人表现太亮眼,哪怕他身为迈凯轮集团主席,都承担着董事会很大压力。
以现在普罗斯特技|师团队的专业程度,类似这种改动调校,哪怕就是动变速箱的齿轮比,也可以在十分钟内轻松搞定。当张一飞再次坐进普罗斯特赛车座舱的时候,这就是一辆完全匹配他风格的赛车,将试着冲击练习赛最快圈速!
“蒙托亚,飞圈速要的很紧,不要给他追上的机会!”
“OK,就按照原有底盘调小,继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程,出弯加速度不够快。”
“科塞尔,依然最低底盘调校方案,我能解决操控上的问题。”
这个速度相比较之前的“乌龟”速度,有着很大的提升,但是相比较现在赛道最快圈速,依然属于靠后水准。
丹尼斯这一刻也放下了对于基米·莱科宁的照顾,第一次明确的要他去战胜张一飞。
“确定!”
迈凯轮车队P房,罗恩·丹尼斯朝着身旁惠特马什问了一句。
因为很明显就能感觉到一种火药味,备受争议的三名新人,这一刻都憋着一股气,想要超越其他两人,成为赛道上唯一的超级新人!
“今天这练习赛圈速显示是出错了吗?前三车手居然是三名新人,舒马赫、库特哈德、巴里切罗没上榜?”
惠特马什给出了一个估算答案,目前A1赛道记录,是由埃迪·埃尔文在1999年夺冠时候,跑出来的1分08秒613的记录。
“蒙托亚还是最快圈速,不愧是印地世界冠军啊!”
“车手飞好像越来越快了,最新圈速都已经超越舒马赫了啊。”
这些车手个人习惯调校,是不需要进行什么讨论的,技|师团队都是按照张一飞的要求进行更改。