连,张一飞有点无言以对了,这德国老头今天是吃枪药了,怎么说话这么冲呢?
结果美洲虎车队的速度,仅仅比普罗斯特车队快了那么一丢丢,内部斗争消耗了太多团队资源,就连车队氛围都开始“磨洋工”。
“科塞尔,现在情况怎么样了?”
正是在这实地勘探的几圈里面,张一飞感受到雪邦赛道的难度,这里除了两条夸张的长直道外,还有许多不同弧度的弯道,而且大多都是一些低速弯角,对于走线的操控挑战很大。
三天时间过去,普罗斯特车队的维修站才搭建完成,相比较法拉利、迈凯轮这样的顶级车队,基本上慢了差不多要一天。
之所以会修建雪邦赛道,一是因为这个时代正好处于马来西亚经济的巅峰,有钱有资本玩F1游戏。另外一点就是这几年,F1联盟正在积极向欧洲以外地区扩展版图,稳固自己的老大地位,防止印地500赛车的崛起。
另外还有一点让张一飞感到很不舒服,那就是雪邦赛道除了高温之外,还有着非常高的湿度。就相识国内南方一些地区一样,有一种异常的闷热。
此刻车队维修站里面,三台F1赛车,其中有两台已经组装完毕,剩下张一飞的那台编号13的赛车,依然还是处于零件状态。
科塞尔有点意外,他完全没有注意到张一飞什么时候进入维修站的。
实际上福特压根不给尼基·劳达足够的权限,在事情压不住的时候,还在不告知的情况下,直接把尼基·劳达给解雇了,真是请来一个“背锅侠”啊!
驱车来到雪邦赛道,其实对于这条赛道,张一飞并不陌生。这辈子成为F1职业车手就不用说了,熟悉F1赛道算是基本的职业要求。
“刚到。”
并且一周时间里面,张一飞就遇到了几场不同时长的暴雨,这对雨战技术跟轮胎选择,也是一种挑战。
张一飞再次开口朝着科塞尔问了一句:“长直道会给发动机很大压力,这一点有办法解决吗?”
维修站搭建完成,并不意味着所有工序结束,后续还有车手休息间、办公区域,甚至是厨房等等后勤设施。
维修站搭建完成,张一飞从宾馆前往了吉隆坡的雪邦赛道,赛车标致引擎气密性问题,还是让他很担忧。
“昨天维修站主体架构搭建完成后,就已经联合标致工程师,对引擎的气密性进行封闭。今天已经进行过两轮短暂测试,暂时没发现缸内压力不正常的现象。”
“你什么时候来的?”
这里面跟普罗斯特车队处于同一档次的,只有米纳尔迪、乔丹等几个“穷比”难兄难弟。
“你没看过赛道资料吗?这几天都是在房间里面睡觉?这种问题还需要来问我?”
两方面因素影响之下,雪邦赛道就应运而生,并且因为它足够的新,所以场地设施都非常先进,能提供更为舒适的维修区,以及为媒体提供高科技的新闻中心。
无论模拟器上面开多少圈,都不可能完全百分之百的实地模拟。所以张一飞跟山本右京两个人,接下来的几天按照惯例,沿着雪邦赛道走了几圈,并且记录下了详细的赛道数据。
不过想到高温的时候,瞬间张一飞就明白,科塞尔所说的不妙是指哪方面了。
张一飞目光也是放在发动机上面,不过嘴中却朝着科塞尔问了一句。
结果让亨利没想到的是,张一飞只是毫不在意的朝他笑了笑,然后继续凑到科塞尔的身边,跟他商讨关于雪邦赛道的一些问题,丝毫没有把刚才的压力放在心上。
不说数量,单单就是电脑加上电缆的重量,就高达数吨!这就是为什么,普罗斯特车队的装卸工会高达三十个人的原因,没有这么多团队成员,想要两三天时间里面搞定一切,几乎是不可能的事情。
看来马来西亚这种热带气候,呆在高温的发动机区域,确实有点让人心烦意燥啊!
但这并不是最困难的地方,真正给赛车引擎很大压力的,是雪邦赛道那两条长达800米的长直道!
雪邦赛道历史上是1999年开始承办F1大奖赛,比中国的东海大奖赛足足要早了五年。算是亚洲除了铃鹿赛道外,第二条专业的F1赛道,不单单早于东海,还要早于巴林跟伊斯坦布尔赛道。
了解的越多,张一飞就感到挑战难度越大!
可不要小看这些电子元件,赛车所有的遥感数据传输跟语音通话,都是靠着满布赛道的感应器,才能做到跟车队P房同步。