“黑科技”赛车击败之后,科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出,回到大学继续当他的教授,就是性格使然。
张一飞没有选择争论或者反驳,科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里,任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。
“雷诺初级方程式现在的速度,能跟一级方程式一样吗?全油门骑上路肩过3号弯,能让你的速度快0.2秒。”
“那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少?”
这个答案张一飞自己都不敢确定,他唯一能做的就是在这一圈里面,疯狂的踩下自己的油门,拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
“目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”
像是那些F1顶尖选手,卡丁车或者初级方程式阶段,赛道记录对于他们来说,并不是一个天花板,真就只是数字那么简单。
科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着,到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”!
他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师,告诉自己一些赛道上面策略,以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
车感这东西,因为赛车种类的不同,你不能把拉力赛的车感跟操作方式,套用在方程式赛车身上。
“我明白。”
职业体育是残酷的,落后从来都不是理由跟借口,对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面,赢是应该的,输了不合理才是应有的想法。
张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验,对于弯道切线这方面,还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的F1车手,现阶段走线实力,都不一定比得上自己。
张一飞这下真是被说的有点懵圈的,说实话他一直比较引以为豪的,就是自己对于弯道走线的把控。
“这一圈速度是多少?”
另外一点,就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力,如果实在不堪的话,那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。
“5号弯的走线有问题,完全就是一种菜鸟走法,霍根海姆赛道是高速赛道,获胜秘诀是在直道上狂跑,而在弯道走线一定要流畅,你差距太大了!”
只是很多东西不是说说那么简单,想要改变是对于整个习惯的突破,而且像是0.15秒这种精确度,完全就是靠着一种感觉去评估,也就是俗称的车感。
科塞尔之所以如此强调全油门的原因,就是因为这是雷诺系列赛,所有车手的赛车型号动力都是统一的,在车辆上分不出任何的差别。
“7号埃吉皮(Agip)弯用3档140过,别切到2档,这样出弯档位加速度不够,会被对手超车。”
甚至就连张一飞自己,潜意识里面认为自己赢了美滋滋,输了不丢人想法。
“下次过5号弯,方向盘往左偏3度更接近直线,速度也能更快,更重要是不会有被人超车的风险。”
中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等,自己真要输了其实是合情合理,赢了算厉害。
毕竟是从F1顶尖车队出来的策略师,如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色,那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
“导师,这只是第二圈,中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础,我相信这种速度下去,等到正赛的时候,绝对能无比接近,甚至是突破赛道记录。”
但是任何赛车项目的过弯走线,某种意义上都是一样的,也就是经过弯心,找寻那一条最快的过弯路线。
科塞尔丝毫不给山本右京面子,同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤,这是他很久没有经历过的感觉,什么叫做永远在失控边缘操作,现在就是!
但科塞尔不同,他眼中没有所谓的合格,目标只放在顶尖上面。
“就因为他是一个中国人,没有完整的卡丁车基础训练,就可以当作理由了是吗?”
这速度说实话,足以让山本右京都感到惊喜了,结果导师完全不满意。
F1车手不需要教练,但是方程式车手,还是需要教练指导的。
“经过APEX点就全油门!听清楚了,是全油门,这个赛道就连F1的速度,都能高达百分之七十的全油门,一辆基础雷诺,你连百分之七十全油门都做不到吗?”
很多东西张一飞想要突破,但这次是真的实力不允许……
张一飞必须拿出自己的全部极限,甚至是冒着高风险,才能赢下霍根海姆站的冠军,否则之前的一切信心都是空谈。
结果没想到,科塞尔的要求这么高,以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步,自己还能再快吗?
科塞尔毕竟阔别了F1赛场六七年了,哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉,但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。