第0963章 一超五巨

    这些数据FedEx等企业其实一直都知道，毕竟同行往往是最了解同行的，但是因为大风集团一直很低调没有去官宣这些事情，他们也不会替大风集团官宣，并且他们始终相信事情会有改变。

    “贝索斯，你收到邀请了么？”

    孟谦的眼神逐渐收敛，“只要粮草不掉链子，当然是一路打过去了。”

    所以本质上来说大风物流是赚钱的，只不过赚的钱都拿去买飞机，建团队，公关各国负责人去了。”

    而菜鸟国际则搭建了一个融跨境包裹网络、海外仓网络、跨境供应链网络于一体全球智能物流骨干网，覆盖全球，日均处理的跨境物流订单同样超过了FedEx，DHL，跟UPS持平。

    “现在大家都在往这个龙腾计划里挤，他们还能是什么态度？全球电商体系，全球零售体系，全球物流体系，这就是大风集团现在真正的目标。”

    马沄的表情充满了感慨，“当年就是在这个办公室里，我们第一次谈及物流的事情，真没想到事情会发展到这个程度。”

    “哈哈哈哈。”孟谦大笑几声，随后举起啤酒瓶，“这一瓶，敬我们又拿下了一个关键要塞。”

    “但我也真的没想到你能在这么短的时间内做到这个份上，大风物流这么多年都没赚到钱吧？”

    与此同时，大风物流跟菜鸟京东都推出了服务与个人的跨国物流服务，用户只需要在大风物流菜鸟或者京东上下单就可以直接寄送跨国物流，而大风物流首推了霓虹国高丽国以及东南亚核心六国的三日达服务。

    在发展中国家，不得不受限于本土配送团队管理落后，企业信任度不足，市场环境恶劣等问题，而在发达国家，又不得不面临劳动力成本极高，配送效率低下的问题。

    ……

    最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队，但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说，跑到各个国家自建配送团队并不现实，因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高，站在企业全局角度来说只能慢点来，不然很难承担起这个成本。

    在配送和服务网络的问题上，文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队，跨境物流到了海外市场都会需要代理服务，当然，大风集团也会有一定比例的代理，但相对较低，毕竟代理服务会有很多的风险。

    当这些消息摆在台面上，越来越多的企业主动涌向龙腾计划，他们的理由几乎是一样的，谁都不想跟趋势过不去。

    从快递员上门收取快件开始，72小时内送到寄件方手里，当然，货物有问题被退回或者被扣那就另当别论了。

    但大风集团却可以做这件事情，因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的，有了一个庞大的配送需求基础，可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题，当然，《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做，说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着，别人要顾虑的事情，大风集团就是敢对自己下狠手。

    “关键是大风集团的庞大从来不是没有章法的，孟谦做的所有事情都有长远的规划，而且我现在更在意的是，大风集团在建立全球生态的时候，已经默认把我们排除在外了。”

    米国，沃尔玛CEO道格·麦克米伦来到亚马逊总部。

    “这是欧洲那边的的朋友发给我看的。”麦克米伦把大风集团发给欧洲零售企业以及欧洲电商平台的邀请函给贝索斯看了一眼。

    目前，全球跨境物流订单处理出现一超五巨的新格局，大风物流优势明显，菜鸟，京东，FedEx，DHL以及UPS成为了五巨。

    《人人日报》在最后总结道，大风集团月均包机数量已经超过1000架，在德国，西班牙，新加坡，加拿大，俄国，巴西等十多个国家建立国际物流枢纽，日均处理的... -->>
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