第0889章 用户口碑

    “也不是，私家车虽然没有远程操控这种功能，但是私家车的智能评判标准就不一样了，一旦系统发现司机开车线路不对劲，如果还把摄像头摘了，就会直接判断为高度风险车辆。

    科斯罗萨西没有说话，因为他一时有点分不清对错。

    ……

    “当然，因为我们确实做的比出租车好，每天这么多订单，发生几起安全事件不正常么？”卡兰尼克非常认真的反问道。

    同时我们利用好这一点去跟各地官府聊一聊就业的问题，我们能为他们带去的就业岗位，我们能为他们带去的经济效益远远超过风行这种模式。”

    风行和Uber在安全问题上的对比马上被人搬上了舆论。

    2018年，滴滴即将发生两场惨剧，不过由于孟谦对安全的推动以及风行在国内目前的绝对市场占有率，很有可能会避免这两场惨剧，具体历史会如何走向孟谦现在也不确定。

    从最开始的小范围线上讨伐，到超过千人的集体诉讼，再到万人上街游行，Uber正在经历创业以来最大的危机。

    “你们说的都是风行自己的车，但是风行也有私家车司机啊，那些私家车怎么管？”

    2017年的Uber连个一键报警功能都没有，而风行不仅有一键报警功能，还有智能报警功能。

    “风信通过安全口碑正在快速抢占我们的用户。”科斯罗萨西摆出了一个不争的事实。

    “而且风行有很严格的司机审核标准，这点Uber一直都不愿意干，德国和西班牙为什么一直都要禁止Uber就是因为在Uber上什么人都能当司机。

    “现在安全问题肯定是躲不过去了，那就去面对，公关准备道歉，然后安全体系的加速还得再快，必须得快。

    等到2018年初，事件开始发酵，这场号召迅速蔓延，毕竟受害人实在是太多了，一时间引发了欧米一次大规模的Uber集体诉讼案，而在这样大的舆论之下，哪怕Uber利用罪犯隐私权拒绝透露任何信息，受害人及受害人家属也会趁着舆论发声。

    大风集团是有钱，可他们要养这么多项目，不可能在风行上无休止的烧下去。

    Uber每年的犯罪案件超过一万起，其中光是性侵案，一个2017年就发生了接近3000起。

    卡兰尼克并没有太在意科斯罗萨西的情绪，“还有一点，风行走的是乘客路线，对于网约车司机来说要求太多，门槛太高，并不利于司机线的发展。

    同时，烧钱！”

    卡兰尼克解释道，“风行这几年打基础已经烧了很多钱了，而他们烧了那么多钱根本就没得到用户，这就是风行最大的问题。

    卡兰尼克的回答让科斯罗萨西突然觉得到自己肩上的担子沉了许多，但他不得不硬着头皮去收拾眼下的烂摊子，这是他作为新任CEO的责任。

    再说了，私家车的整体安全性肯定没有自有车高，但是价格也便宜啊，这就看自己选择了呗，想要更安全就坐自有车，比Uber的价格会高出30%左右。”

    虽然相比风行自己的车只有一个摄像头，但是足够看清车内的情况了。”

    “可是在自己的车里装一个摄像头感觉很不爽的，尤其是对于兼职的人来说。”

    再加上哪怕是米国的女性绝大部分在被性侵后同样会选择沉默，Uber在一年后自爆米国2017年Uber性侵事件接近3000起，可最终立案的却只有103起，接近97%的受害人没有报警。

    那我们就走乘客路线，给司机更好的报酬，更好的就业机会。

    “风行的智能报警系统必须怒赞一波，从你进入网约车那一刻起，它内置的智能系统就开启了，全程跟踪车辆的行驶路线，停靠时间等信息，一旦出现异常就会第一时间发出警报。”

    “不仅仅是联系到警方，最近风行系列的车辆都配上了远程操控功能，如果发现不对劲，司机想鱼死网破的空间都很小，直接远程接手操控。

    这三个要素保障了Uber相对顺利的发展，以至于到了2017年Uber连个一键报警功能都没有。

    但是在2017年之前并没有太多人在这个问题上追着Uber，一方面因为有一个东西叫做隐私权，哪怕是罪犯也有隐私权。

    冬天衣服穿的多的时候，可能还没等司机对女生做什么，远程操控的车辆行驶加上另一边的出警，人已经被抓了。”

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