第0849章 全球互联汽车联盟

盟基本上已经凉了，安卓系统都准备卖给微软了。

    此次全球互联汽车联盟的成立，核心目标是为了推动汽车行业在新时代的发展。

    事实上并没有，因为翻开历史数据，有过两次对汽车零配件企业的施压，结果原本属于汽车零配件企业的市场被东南亚企业所替代，根本没轮到米国企业。

    现在也就5G汽车联盟还有点让人期待，但面对华欧企业的这样一次联盟，大家开始怀疑5G汽车联盟了。

    汽车的革命已经开始了，全球互联汽车联盟想成为起这场革命的先驱者，开拓者。”

    另一个是奥迪、宝马、戴姆勒跟爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通于2016年成立开放性组织“5G汽车联盟”。

    果然不出克鲁格所料，没过多久，奔驰，大众等车企的CEO都来了，而且都跟孟谦碰了头。

    德国官府率先下场抗议，表示这违反了自由贸易原则，然而并没有人搭理德国。

    而当大家都想动的时候，往往会促进一些团体活动的诞生。

    大家一起在杭城召开了一场新闻发布会。

    一段时间后就业率是好看了，但是多少人为此付出了代价，都被藏在了数字之下。

    就在这样的大环境下，3月中旬，宝马，奥迪，戴姆勒，大众四大德国车企CEO齐聚。

    未来汽车的主导力量将会从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业。

    特斯拉突然暴跌了25%。

    克鲁格也从其他渠道了解到，当大家脑子里都还没有智能工厂这个概念的时候，孟谦已经在俄国搞智能工厂研发了。

    除了这四家德国车企外，大家还看到了芬兰的诺基亚，霓虹国的索尼，吉利，瀛海威，华为，万象等企业代表，当然，最抢眼的还是孟谦。

    坐在C位的孟谦面对镜头努力让自己显得兴奋一点，“今天非常高兴能与这么多优秀的企业代表坐在一起宣布一件非常重要的事情，那就是我们将携手成立了全球互联汽车联盟。

    施压的目的是为了让对方过来求饶然后谈条件，直接不陪你玩了这就没办法继续了……

    对我们来说，这是我们想要建立的全球互联汽车联盟的一个基础需求，我们需要有尽快实现标准的统一性，在这个领域，我相信没有人会质疑大风集团的能力。

    面对国内的种种质疑，米国官方拿出了数据，虽然跟德国车企看似进一步合作，但德国车企也已经给了米国承诺，将在未来1年内为米国创造一万个就业岗位，官方认为这一措施是取得了实际效果的，而且还认为跟德国的合作是一碰就碎的。

    全球互联汽车联盟发布会后引发了市场热议，大家不得不想到另外两个组织，一个是谷歌在2014牵头，联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，目的是共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。

    每次当大家无法解释孟谦的远见时，只能搬出这个理由。

    ……

    这一次汽车零配件企业的市场转移，一方面是全球汽车联盟成立的一个连带战略转移，既然两国要共建汽车行业标准，更多细节领域的合作加深完全说的过去。

    最后还是不得不重新回来，米国本土的汽车零配件实在是缺乏性价比。

    孟谦简单概括了一下联盟，然后就开始对未来的汽车进行了一个解剖，依然还是从车联网、自动驾驶、服务和电动四个大方向来说。

    这就是为什么海威工厂比大众升级改造后的工厂更快实现高度人机协作的原因。

    然而在我们跟企业接触的过程中，我们惊喜的看到车企之间实现了非常完美的数据互通，我们之前在德国戏称我们需要一个能把我们这些企业数据实现互通，标准实现统一的神秘力量，也许，大风集团就是我们在期待的神秘力量。