第0849章 全球互联汽车联盟

    克鲁格第一时间让公司的人去西门子确认一些信息，确认了瀛海威的海威工厂就是大风集团跟西门子共同承接的项目。

    联盟成立后，首先带来了汽车零配件市场的异动，德国这边逐渐有消息曝光，汽车零配件厂商正在大规模的将原本的米国市场转移到欧洲市场。

    另一方面，也是一种决心的表现，汽车零配件企业而是选择了另外一个做法……

    更重要的是，克鲁格得到了一个最关键的信息，在整个智能工厂的建设中，核心系统掌握在大风集团的手里，而系统，是智能工厂的命脉。

    而全球互联汽车联盟是由大风集团牵头做C位的，这就有着完全不一样的意义。

    可这一次，他们没有等来官府回应，而是等来了资本市场的一个爆炸新闻。

    更为搞笑的是，在上一次制裁中，因为东南亚产品更便宜，进一步抢走了米国企业的市场占有率，可东南亚产品便宜是有原因的，因为产品质量不好。

    当然，现在这些事情都不重要，重要的是，克鲁格可以确认大风集团是真的有这个技术实力，其他车企同样也都得到了这一答案，大家得有所行动，你不动，别人可能就先动了。

    毕竟国内不少汽车零配件厂商背后都有比亚迪吉利瀛海威乃至大风集团的占股。

    之后，宝马的克鲁格作为促成此次联盟的关键人物进行了一个比较重要的发言，“一直以来，在谈论未来汽车发展的时候，我们一直都说避免不了数据的互通问题，因为哪怕是同一品牌下不同车型的数据互通都难以实现，更不要说不同品牌之间的数据互通。

    可来自每个行业的企业发展方向与目标又各不相同，这个时候只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。

    我们现在几乎可以确定的是，未来的汽车产业将会涉及众多领域，不管是汽车企业还是IT企业，仅依靠自身能力都无法完成整个生态链的打造。

    米国专家媒体都开始坐不住了，撰文质疑威胁的合理性，并且拿出了一份有趣的数据。

    我相信通过这次联盟的成立，我们会很快通过建立一个统一的数据标准，在未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。

    “孟谦真的是重生者吧……”克鲁格下意识道了一声。

    然而米国空缺的汽车零部件有没有被米国汽车零配件企业替代呢？

    因为相比于工厂多出来的就业岗位，销售端，服务端失业的人会更多，只不过这些人失业后能去别的厂商那上班，比如东南亚汽车厂商，但问题就是，重新就业，重新适应，这对很多人来说都是一件很痛苦的事情，尤其是对米国这种基本没存款的国家来说。

    汽车零部件厂商进不了米国市场，但是他们跑去了欧洲市场，对汽车零部件厂商来说就是换了个市场销售，影响当然肯定会有，前期还会有一些不适应和麻烦，可只要给足时间，基本能重新适应，毕竟米国这个市场对这些企业来说终究不是核心市场。

    这是对大风集团的吹捧，但又确实是很重要的一个先行条件，所以孟谦不方便自卖自夸，让克鲁格来说是比较合适的。

    然而这个回应一出来就被怼了。

    很显然，这并不在很多人的预期之中。

    可架不住孟谦十几年前就布局十几年后的技术，越来越多孟谦十几年前开始布局的事情开始展现出价值和意义。

    全球互联汽车联盟，最终的意义是服务于全球汽车行业的。”

    而且因为海威工厂是一个全新打造的工厂，有其劣势也有其直接从头开始搭建智能工厂的优势。

    这两个组织的成立都是奔着未来的汽车大生态去的，但这两个联盟归根到底没有一个是企业牵头的，哪怕华为进入了5G汽车联盟，也只是一个重要成员的身份。

    而且随着谷歌的没落，开放汽车联盟基本上... -->>
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