第756章 没有单挑这说法

    亨利一脸紧张的看着赛道上的状态，丝毫没有进站时间快要来临，那种危机化解的放松感。

    可能这样会导致在最后争夺冠军上面，丧失掉竞争力，但至少能稳定前三应该没问题。

    当听到科塞尔这句指令的时候，维修站策略组成员简直都惊呆了，所有人用着不可置信的目光看着他，怀疑自己刚才是不是听错了。

    防守了四十一圈，已经超过了之前车队策略组的目标，现在舒马赫明显加强了攻势，张一飞的局势险象环生，该让他进站换胎更换前定风翼了！

    布伦德尔感叹了一句，现在赛程已经到了41圈，虽然还不是最完美的进站时间，但至少已经超过了进站圈速的上限。

    面对舒马赫的进攻，张一飞也是看不出丝毫的惧怕，无比强硬的对待。毕竟起步时候哪怕就是撞车，他都做到了寸步不让，更别说现在努力了小半程比赛，怎么可能在这个时间点认输？

    雅克同样明白张一飞的“摇摇欲坠”，但是他依然给予了赞扬。

    实在想要冒险一点，一停四十圈上限的时候，也可以让车手进站了。这种只是竞争力受限，并不是说完全没有机会，依然有几率成为冠军，再不济也能抱住第二名。

    这种一种饮鸩止渴的方案，但是很多时候哪怕明知道是毒酒，为了解决眼前的困难，很多人也会坚持不住喝下去。

    所以此刻这种僵持的局势，并不是什么张一飞成功压制住舒马赫，让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静，舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里，他等待着机会的到来。

    因为超车困难，所以大部分车队策略，在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着，第一次进站的时间点，大概是在赛程的第40圈到45圈左右。

    迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯，看着赛道上舒马赫的疯狂攻势，饶有兴趣的说了一句。

    “导师，已经超过40圈了，下达车队指令让飞进站吧。”

    相反他此刻越发的紧张，因为越接近换胎时间，就意味着轮胎抓地力峰值已经过去，开始大幅度的下降，操控愈发的困难。

    “坚持住飞，我始终相信你会加冕为王！”

    “至少再撑五圈！”

    要知道赛前为了能跑出优势，张一飞选择了比较极端的双超软胎停站方案。这个时代并没有强制要求，必须使用两套不同配方的轮胎，所以一直用超软胎跑到底也是可以的。

    从舒马赫的动作中可以看出来，这位卷土重来的摩纳哥之王很生气。

    这并不是说什么实力上的巨大差距，而是定风翼损坏对于操控影响实在是太大了，哪怕就是让塞纳去操控，都不见得能防住舒马赫，难道说现在的中国小子，能比塞纳还厉害？

    就如同有了默契一般，后车的舒马赫在吃到尾流之后，毫不犹豫的就朝着前车张一飞发动了攻势。

    不过等他换完出站之后，已经成为了垫底的车手，这一场摩纳哥大奖赛算是完了。

    “我感觉局势稳定下来了，等换胎圈到来，那么一切的危机都将化解！”

    与此同时，赛道一旁的裁判，也是朝巴里切罗打出了蓝旗，示意他为后面即将要套圈的车辆让出路线。摩纳哥这种狭窄的街道，如果不靠边走线，而是占住中间的话，哪怕就是面对套圈赛车，后面的车手也不好超车。

    如果法拉利策略组要是知道张一飞的心理状态，估计会嘲笑他一句幼稚！

    蓝旗挥舞，张一飞也是来到了巴里切罗后面，但是前面这辆法拉利赛车，依然没有让出那条超车线路，相反还有意无意的挡在张一飞前面。

    赛程圈数不断的攀升着，从第二十五圈追上张一飞后，两个人就处于一种僵持的架势。

    其实这就是顶级车手所拥有的特质，就如同之前介绍阿隆索一样，无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌，但是他在赛道上面，就如同捕猎的狮子一样，可以隐忍、耐心的等待。

    但是哪怕如此，张一飞依然在顽强的防守着，而且很多时候有着一种“同归于尽”的果断，逼迫着舒马赫放弃房车动作。

    是真认为我有这么强大，还是你法拉利跟舒马赫没有信心，一对一单挑都不敢做？

    现在赛程已经来到35圈以后，张一飞这次因为阿隆索的牵制，保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶，轮胎损耗程度不严重。

    这时候技术总监雷奥说了一句，现在快要接近进站时间的上限，实在局面危急的话，就提前进站换胎换定风翼。

    F1围场里面就没有单挑这种说法，如果有的话，那就是我的两名车手，去单挑你一个，靠的就是人多！

    就如同迈凯轮车队所预测的那样，全力进攻的舒马赫，哪怕赛车调校中低速加度素不行，依然给了张一飞很大的威胁，几乎每一个弯道下来，都是险象环生的感觉。

    下一个弯道都有可能失控的局势，你让张一飞还坚持两圈？

    发车时候因为库特哈德被巴里切罗给撞出赛道，丹尼斯还在维修站发了一通脾气，不过现在他已经冷静下来，重新以车队大佬的身份，审视着赛道上的局势。

    听到雷奥的话，策略组成员都把目光，放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定，总赛程78圈，现在刚好才一半，进站的话不是不可以。

    不过这就意味着，最后阶段的爆发冲刺，张一飞基本上没有任何潜力，因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。

    甚至可以退一步说，张一飞能坚持跑到现在，并且利用阿隆索牵制时间拉开了一点距离，已经很好的体现出他实力跟天赋，很多东西终究不是人力所能改变的。

    而且车队指令都已经发出去了，如果立马再发条与之相违背的指令，会造成车手的混乱，还不如坚定一个目标咬牙扛到底！

    科塞尔听着山本右京的建议，脸上表情没有丝毫的变化，看不出来他心里面想着一些什么。

    要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块，依然坚持不进站更换配件，就是在摩纳哥赛道上，机械抓地力的作用，是大于空气下压力的。

    如果不是摩纳哥赛道超车确实艰难，而且低速度弯道定风翼影响比想象中要小，说不定张一飞真就轻松被舒马赫给超车成功了。

    第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！

    因为这本就是一件不可能完成的任务，张一飞靠着自己的实力，把各方面都已经做到了极限。用中国的一个成语来形容，叫做“虽败犹荣”，更别说现在还没有失败。

    果然最担心的事情，还是发生了，只是张一飞没有想到，不可一世的法拉利双人组，现在要用这种违规擦边球的方式对付自己了吗？

    看到他这个动作，旁边的车组成员，都不由自主的松了一口气。至少让舒马赫超过去，只是暂时的落后，而不会失控撞在护栏上面。

    如果计划一切都顺利的话，张一飞杆位保胎压车，利用摩纳哥赛道的特征，是可以极限撑到四十圈以后的。

    听到科塞尔这句话，策略组其他成员都不知道该说什么好，现在感觉每一圈防守都无比的艰难，你开口就是五圈，而且还是至少？

    第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

    甚至就连旁边车库的维修团队，都开始准备冲出去，做好迎接赛车... -->>
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