第585章 赛车动手脚？

较高速超过300km/h的速度，现在弯心速度因为维伦纽夫最终刹车的缘故，大概只有70km/h左右。

    现在自己被维伦纽夫这一撞，已经导致落在了库特哈德后面，要是再进站一次的话，不一定能追回这个差距。

    但是这一次当舒马赫通过的时候，他发现维伦纽夫骑上路肩逼入内道，打算进行弯道超车。

    布朗是法拉利设计部门的，他自然知道赛车结构上的特征。

    F1规定，赛季中途唯一能修改的，就是空气动力套件。前横拉杆结构增强，已经属于车架级别的改动，这是违反赛事规则的行为，赛后一定要向国际汽联申请调查！

    “干得漂亮，这才是我们印地车手的狂野！”

    舒马赫坚定的回了一句，多进站一次，意味着至少十几秒的时间拖延。

    要知道当初，维伦纽夫被视为能超越舒马赫的车手，毕竟新人赛季拿世界亚军，第二年就拿世界冠军，这种趋势发展下去，简直有种势不可挡的趋势。

    “万一是想要出其不意呢？”

    “印地，男人的赛车！”

    不过很快就有一批印地车迷开始叫嚣，他们压根不在乎到底是有意还是无意，只要结果是维伦纽夫超越了舒马赫，这就够了！

    “F1的娘跑们听着，这才是真正的速度与激|情！”

    毕竟法拉利赛车的性能优势摆在那里，而且舒马赫的车技，没有任何可以质疑的地方。能挡住舒马赫的进攻，绝对是一件值得吹嘘的事情。

    说实话，维伦纽夫面对舒马赫，内心里面其实有着一丝说不出来的感觉。当年他巅峰时候踩着舒马赫拿到世界总冠军头衔，风头一时无两。

    后来为了保证安全跟观赏性，赛车数量被限制在30辆出头，但哪怕就是如此，依然比F1赛事要高出十来辆。

    并且舒马赫的运气也不错，轮胎没有陷入到缓冲区的砂石里面，依然慢悠悠的从缓冲区开了出来，重返上赛道。唯一他无法验证的，就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段，是否出现了严重的损坏。

    当来到第十五圈的时候，维伦纽夫这时候内心的战意，已经来到了爆发点！很多次他眼睁睁的看着张一飞就在自己前方，却被舒马赫给死死挡住了，这种憋屈感简直无法形容。

    一时间，看台上陷入了激烈争吵之中，哪方车迷都不愿意服气认输。

    “继续跑！”

    “禁赛维伦纽夫，这绝对是故意的恶意驾驶！”

    “难怪维伦纽夫在F1一落千丈，时间终究会把实力给印证出来。”

    “说谁是娘炮赛车？没有规则的野蛮撞击，难道就能被称之为男人吗？”

    只是喜欢归喜欢，把F1赛车给比喻成为娘炮的运动，这一点惹怒了很多F1车迷。

    “我也感觉故意的成份很明显，否则他不会选择在这个弯道进行超车。”

    这个速度并没有出现什么赛车撞毁的情况，而是如同推了一把，直接把舒马赫给推出赛道，冲向了赛道缓冲区。而借助这个阻挡的力道，车速彻底慢下来的维伦纽夫，反而转向过来轻松过弯。

    比如说舒马赫，为了能够在对抗中不损坏赛车，专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失，但对抗性会得到增加，因为舒马赫知道很多车手为了超越他，可能会使用一些比较极端的操作。

    “舒米，外壳没有明显破损，你可以决定是进站还是继续跑。”

    结果仅仅过了一年，就被舒马赫给甩在了身后，后面更是成为了仰望舒马赫的一员！

    本以为这是个开始，结果没想到却成为了巅峰，后面看着舒马赫一次次站在最高领奖台，自己跟他的差距却越来越远，所谓的大满贯王者头衔，在舒马赫面前仿佛也成为了笑话。

    “舒米，情况怎么样？”

    要真是连续两场比赛没有拿到积分，把赛事给拖入到最后的日本大奖赛，气势上来的库特哈德，说不定真会用撞车的方式，创造一个逆袭的奇迹！

    英美赛车那拖拉机，怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计？必然维伦纽夫在赛车上有过改动！

    看到舒马赫被撞出赛道，法拉利策略组，第一时间就展开询问。

    这么多赛车拥挤在赛道上，很多时候技术真的没有空间发挥出来，特别是在起步阶段。

    印地赛车的风格，一向以狂野跟激进而闻名，并且对于资金跟技术门槛要求较低，参赛车辆也要远远多于一级方程式，最高时候一度超过了60辆。

    作为赛道上的老将，舒马赫相信维伦纽夫不可能不懂这个道理，但是他依然这么做，难道是有什么特殊的印地赛车走线方式？