第415章 惊人差距

    马奎斯这名车手，实力只能用菜比来形容了，实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历，比大多数人想象的都要早，他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队，并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。

    所以不是张一飞看不起马奎斯，而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力，想要超他的车很简单。

    神奇的事情来了，马奎斯已经参加了两个赛季，最好的排位赛成绩是第14名，最好的正赛成绩是第17名，几乎场场比赛都要被人给套圈。

    不过这场比赛他的心情就不太好了，因为海德菲尔德前面的车手不是别人，正是普罗斯特车队的阿莱西！

    只不过1996赛季，马奎斯总共就跑了两场，就被其他车手给取代，成为米纳尔迪车队的试车手。

    不过中国有一句古话，叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单，张一飞能蛇皮的风生水起，硬生生把蒙托亚给压了三圈多，不代表着马奎斯同样能做到这点。

    作为一名职业车手，全力以赴的比赛，就是基本的职业精神之一，不到最后一刻，张一飞绝对不会放弃！

    而且张一飞的各种压车、超车动作，也做的很流畅漂亮，看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距，相反还越拉越开了。

    而且这个差距，还处于不断扩大之中，因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上，就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速，蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。

    听着耳机里面传来的赛道讯息，张一飞都有点暗暗咋舌，本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈，故障率就已经超过了上一站同期。

    看着越来越远的威廉姆斯赛车，张一飞并不是很着急，其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎，加上性能占优的威廉姆斯赛车，速度还比不过自己。

    能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈，已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎，尽量把换胎时间给拖到40圈以后，用一停战术缩短进站的时间，来扳回自己从维修区发车的劣势。

    如果按照这个趋势下去，张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德，甚至是第四的蓝领车手弗伦岑，都有几率完成对张一飞的套圈。

    现在的杆位舒马赫，已经甩了张一飞差不多接近40秒，平均下来每圈都比张一飞要快3秒多，这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。

    听着莫哈达的言论，老狐狸布伦德尔自然明白对方想要表达什么，不过经历过澳大利亚站后，他对于张一飞的印象，隐约出现了一种欣赏。

    当然，退赛率这种问题，不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛，张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛，张一飞来到了第十六的位置。

    而且他还遭遇了两次挡车，比其他车手要“拉仇恨”的多，各种因素加起来，就导致差距不断的拉大。

    愤怒这种东西，可以在关键时候激发出自己的潜力，但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑，冷静判断跟分析，才是在比赛过程中需要保持的状态。

    如果换做一般的新人车手，这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距，而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的，接下来几十圈到底应该怎么追？

    只能很勉强的点了点头，附和了布伦德尔一句，算是把这一页给翻篇。

    另外还有一点，就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈，其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车，蒙托亚有一种释放跟爆发，这也是车距被拉开的因素之一。

    说实话，张一飞自己都不知道这个答案，但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫，自己还能追上前面的其他车手，差距是大，但后面还有很长的赛程。

    而海德菲尔德，就没有这种“裙带关系”，彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事，拿了8次分站亚军，却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。

    不到十圈，张一飞就通过超车以及其他车手退赛，从最低的21名位置，连超了6名车手来到第15的名次，可以说排名爬升的很快了。

    所以看到马奎斯的压车动作，还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了，这绝对是米纳尔迪车队指令，自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过... -->>
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