第225章 再快一点

有90km/h，这对于方程式赛车制动力来说，只需要短短一秒钟时间，就能直接刹停。

    其他几个人也陆续下车，其实他们之前在车上看到张一飞站在赛道旁边，就知道应该没什么大事情，悬着的心早就已经放下大半。

    但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为F1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

    “右京，你带着阿虎他们检测一下赛车，没问题的话就点火继续。”

    但是他却并不会因此称赞张一飞什么，失误就是失误了，不能因为你坦然承认错误，就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误，那么就永远都没有弥补的机会！

    “我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”

    科塞尔没有所谓的安慰，他相反直接点出张一飞开法问题。

    听到张一飞能这么快的转变承认自己错误，而没有一般年轻人那样的不服气，这一点让科塞尔感到很满意。

    “过弯速度太快，为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘，轮胎的抓地力不够甩尾了。”

    “我觉得自己就是正常走线，速度也保持在你要求的1档90km/h，轮胎抓地力不够没办法。”

    当张一飞试跑来到第二十圈的时候，科塞尔感觉他这一圈走的很流畅，应该速度不慢，这才朝着山本右京问了一句。

    赛车点火发动，张一飞驶上赛道继续飞驰，科塞尔几个人也会返回维修站，试跑依然继续。

    而这个一秒对于顶级F1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。

    阿德莱德弯道，张一飞甩尾冲出赛道之后，并没有感受到之前在霍根海姆赛道爆胎时候的那种恐惧。

    方程式赛车，是一项很看当时车手比赛状态的赛事，哪怕你就是强如舒马赫跟塞纳，都不敢说自己每一站赛事都能拿冠军。

    “人没事就好，90km/h的速度，对于初级方程式赛车还是太快了，估计已经超过赛车性能的极限。”

    这就是竞技体育的残酷之处，没有后悔跟重来，一丁点的错误，都会被无限的放大。

    不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大，如果是侧滑的话，很有可能会出现翻滚局面，把事故后果给进一步加重，只能说有利有弊。

    只不过一百八十度的甩尾，带来的身体摆动还是很夸张的，直接让张一飞的耳麦都从头盔里面脱落，所以他压根就没有听到山本右京的呼叫。

    科塞尔要的不是优秀，而是无敌！就现在张一飞这种速度，就连科塞尔心中对于优秀标准都很难达到，毕竞赛道记录都没有打破，更别说那种横扫一般的无敌了。

    答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！

    “嗯。”

    有了之前的教训，这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线，而是根据每个弯道的不同特性，来调整自己的过完方式。

    就在张一飞重新戴好耳麦，打算再次呼叫的时候，却看到赛道安全车已经过来。

    比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过APEX中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。

    “没事，放心。”

    可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的，但是一圈圈的跑下来，终究会让张一飞产生自己的赛道经验，找到一些最适合自己的过弯路线。

    “飞的圈速是多少？”

    只是让山本右京没想到的时候，导师科塞尔并没有想象中的高兴，相反不满的回了一句：“慢，还是太慢了，我需要的不是接近或者刚好打破，我需要的是大幅度的超越赛道记录。”

    张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。

    “你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”

    但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。

    “1分25秒479。”

    赛道的试跑时间只有一个小时，二十圈加上之前的赛道事故，差不多已经用了四十分钟。

    所以张一飞接下来的时间不多，满打满算最多还能试跑十五圈，然后就要把赛道让出来给其他的车手试跑。