第226章 别说尽力

    一直到第二十六圈的时候，维修站的山本右京，惊喜朝着科塞尔说道：“导师，这一圈一飞君打破赛道记录，他圈速是1分25秒252！”

    而且张一飞基础，比一般的欧洲初级方程式新手还不如，他可是完全没有接触过马尼库尔赛道。现在能做到二十多圈就打破赛道记录，完全可以用天才着两字形容。

    张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的要求。

    正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态下，尽可能的保证车手的生命安全。

    “我并不是盲目的让飞去冒险，马尼库尔赛道是目前雷诺欧洲杯七站赛事中，最为平缓的赛道。无论是路肩还是隔离带，几乎都没有高度落差。”

    当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。

    不过科塞尔也确实说了关键点，那就是慢弯有慢弯的好处，就是速度慢风险比较低。

    既然有如此强悍的动力，自然就要有同样强悍的制动力，否则方程式赛车是没法开的，那任何一个弯都减速不下来，就没有任何竞技可言性。

    理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。

    幸好他只是一个数据分析师，如果成为比赛工程师制定战术的话，新人车手没有主见之前，在他这种保守方针之下，怎么可能会有突破？

    至于张一飞的潜力问题，这一点上面科塞尔从来都没有怀疑过，他认为张一飞不逊色于任何一位欧洲天才车手，否则他也不会成为张一飞的比赛工程师。

    “不要一直考虑冲出赛道的后果，既然选择成为车手，那么就有冲出去的时候。”

    “我要的不是尽力，是最快速度，你听不明白吗？尽力两个字对于车手来说毫无意义，没有人会在乎你的尽力！”

    不过前面的那些出现过惊险情况的弯道，这时候张一飞都已经可以非常流畅的过弯了。

    “如果这个赛道都不敢挑战的话，那其他赛道就是真正的冒险了。放心，飞不会出大事故的，这小子应急反应比我们想象的都要快！”

    面对山本右京这样强调安全的想法，科塞尔的眉头皱了起来，没想到这个学生，比自己预料的还要保守。

    科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的挑战。

    二十一圈速度没有多大提升，因为张一飞很多次选择延迟刹车，或者更为极端的过弯路线，让操控变得更加艰难跟小心翼翼。甚至感受到赛车将要失控的时候，张一飞不得不一脚急刹车把速度减慢下来。

    哪一场F1比赛里面，起步随便一脚油门下去，速度不会突破100km/h？

    方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。

    可能那个时候的迈凯轮车队，除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略，其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。

    张一飞只能默默回了这么一句，他确实已经感觉自己尽力了，没有科塞尔之前所提醒的那种保守，或者说怕死想法。

    只要赛道上面出现这么一脚急刹车，浪费了零点零几秒的时间，这一圈就失去了挑战赛道记录的机会。

    山本右京的语气很激动，能做到在试跑阶段就打破赛道记录，对于一名初级方程式车手来说，绝对算得上是顶尖的成绩！

    当然，这种心里面的嘀咕，张一飞肯定是不会说出来的。毕竟这对于科塞尔来说，就是一种借口，要么就开得更快，要么就选择闭嘴！

    普通家用车辆，一百公里左右的时速要是出现什么失控意外，可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说，上百公里的时速简直就是起步速度！

    结果没有想到，他一旦全程介入是如此的暴力激进，难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突，甚至到最后水火不容的地步。

    可能这个垃圾分类里面，还要包括塞纳这种车神。

    只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。

    因为保守只是一种风格，而不代表着普罗斯特车技烂，能四度夺取车手总冠军的人，要是车技不行的话，那其他的F1车手不是连垃圾都不如？

    但是对于打破赛道记录的难度，以科塞尔丰富的车队经验，怎么可能不知道？

    如果张一飞能承受这样的压力，那... -->>
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