第201章 科塞尔指令

    因为霍根海姆赛道的第一个弯道，就是左转弯，过弯切线的顺序就是右-左-右，能抢占到右侧路线，就相当于抢占了最快的过弯路线。

    “能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。”

    “降低刹车力度，过弯速度保持1档80km/h，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”

    就如同赛前轮胎的选择一样，有野心的方程式车手，从来都不会把安全放在第一位，胜利跟冠军的渴望，才是他们走上赛道的唯一追求。

    “今天大多数选手，选择的都是普通湿地胎，很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力，面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站，已经发生了马杜的事故，希望不要再看到第二起悲剧发生。”

    张一飞的这个举动，毫无疑问就是向自己宣战，马萨本不是一个嚣张的车手，但这个时候他也是满腔的怒火。

    另外还有一点重要原因，那就是张一飞肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆赛道的数据，都记在了自己脑海中，经验上面其实并不输这些欧洲车手！

    “飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。”

    这下轮到马萨内心里面满满的震惊，要知道这条过弯路线跟松油门的时间点，是自己车队策略组，这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的，算是理论上的最佳过弯路线。

    过弯之后补油升档，张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道，因为暖胎圈的缘故，导致现在的林荫道积水明显更多了一些。

    不要小看这20km/h的速度差别，可能对手就是凭借快了这么一点，从弯道抢线到你的前面，从而完成了弯道超车。

    相比较张一飞跟马萨之间没有硝烟的战斗，后面的车手可谓是刺刀见红。

    但是他们不知道，张一飞的背后站着一个巨人，这个巨人拥有着顶级F1车队迈凯轮的数据资料。

    如果这个时候都没有把油门踏板踩进发动机的觉悟跟勇气，那么他就不适合成为一名方程式车手，更不会出现在今天的正赛上面！

    挑战强者，才能让自己变得更强，张一飞真的很想知道，全力爆发的马萨，这名未来的F1车手，方程式阶段到底有多强！

    “导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。”

    怎么可能？

    张一飞同样如此，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！

    接下来又是两个弯道，张一飞跟马萨两个人依然高速过弯，过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力，激发了马萨的潜力，他比之前排位赛跑的还要快！

    但无论是张一飞还是马萨，都没有把这些积水给放在眼中，依然疯狂的踩着油门，跑出自己最快速度。

    排位靠前的几位车手顺利过去，后面那些实力差一筹的车手，面对第一个弯道的激烈争夺，就没有这么精准的操控能力了。

    可以这么说，张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击，哪怕就是让F1车手过来驾驶雷诺赛车，也大概率超不了车！

    其实马萨想不明白很正常，外界眼中张一飞只是一个新人车手，还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着，很多数据跟赛道经验方面都是短板。

    张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。

    但这一次，张一飞延缓了自己刹车点，并且这十来天，他看了无数的车手录像跟赛道数据，知道了一条更为极限的过弯路线，能以200km/h的速度切线。

    霍根海姆赛道的起步，正常操作就是全油门冲刺，在赛车动力完全相同的情况下，任何变道都是毫无意义，甚至是拉低自己车速的行为。

    这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用“凶残”来形容。

    很快张一飞就来到了1号左转弯面前，这是一个大角度高速弯。之前试跑的时候，张一飞是采取空油门，四档180km/h的速度过弯。

    毕竟二十辆赛车的密集程度，抢夺位置就激烈的多，特别是目前赛道的右侧路线，更是争抢的重点。

    张一飞跟马萨一前一后的过弯，后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。

    张一飞不过是个人付费车手，丰田公司只提供技术支持而已，就跟雷诺付费技术支持一样，他能过弯的这么完美，达到有背后车队的效果？

    张一飞从来都没有小看过马萨，就如同一句国内老话，战略上可以藐视敌人，但是战术上一定要... -->>
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