第158章 孙子踩刹车

录1分55秒861，差距缩小到了三秒以内。

    因为没有马上濒临淘汰的危险，所以很多车手前几圈都不紧不慢的，认为自己下一圈会更快，导致疯狂争夺超车的场面减少，观赏性自然也就下降了。

    几十公斤对于一般车辆来说，重量影响其实并不明显，但是对于本身只有几百公斤的方程式赛车来说，就很关键了。

    这个年代不像是二十年后电子科技发达，哪怕就是F1赛车，都没有装备车内信息流，实时显示圈速跟排名，依然是靠语音确认赛场信息，更别说这种雷诺初级赛车，配置自然是精简许多。

    就拿佐藤琢磨来说，他因为欧洲F3成绩不错，被当时实力较差的F1车队B.A.R车队签约当试车手。

    如果要用更浅显的例子来解释，就好比普通车辆在马路上，并排车辆没有超车空间情况下，想要强硬变道加塞差不多。

    现在赛事时间已经过半，距离半个小时排位赛结束还有差不多十分钟时间。

    张一飞也是重油门加速，哪怕没有办法争夺杆位或者前三的发车顺序，至少也要相对靠前。因为正赛依然有20辆车在赛道上面驰骋，而且争夺将会更激烈，排位靠后很吃亏。

    三十秒前张一飞跟山本右京通话过，已经知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位来到第八。

    第二圈开始，能明显感觉到所有车手的车速都开始提升，张一飞也不例外，发动机转速已经拉到了万转，弯道刹车点被不断的延迟，他已经不再关注前面的车手，只是跑着自己的节奏。

    特别是在F1赛场上面，油重多少，加什么油，一站比赛加几次油，都是一种战术。04年法国站法拉利车队舒马赫四停战术，哪怕放到二十年后都是经典案例。

    后面几台赛车都开始紧咬前车，特别是紧贴张一飞的19号赛车，进入到3号弯之前陡然加速，直接跟张一飞处于并排的阶段，准备抢占弯道内线。

    但是这种危险驾驶举动，摆明就是欺负自己新手。舒马赫这种级别都有被激怒，在赛道上面上演全武行的场景，自己也没这么好的脾气。

    油箱重量比开始时候大概减少了20公斤，并且随着比赛继续进行，燃油重量还将继续减少。

    这就是为什么后来F1排位赛会选择改革的原因，哪怕雷诺增加了末尾淘汰赛制，并且把时间缩到了半个小时以内，但排位赛的激烈程度，依然比不上后来F1的三段式。

    同时圈速最快车手头衔也已经易位，波兰车手马萨，已经超过了普瑞马车队的苏亚雷斯，来到了榜首位置，圈速是1分56秒821。

    只不过跟后面几名车手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就会跌出前十。

    所以面对这种场景，张一飞没有减速，反倒是一脚油门下去，不就是比谁先怂吗？

    这个时代亚洲车手，就没有被欧洲赛车圈子放在眼中，很多日本车手闯荡欧洲，都是被排斥的边缘人物。

    最终只能以一名F1试车手的身份，继续去参加英国F3级别的赛事，就能看出来这地位有多么诡异了。