第036章 改装潜力

都被学习氛围所感染，搞事情的少了许多。

    这台四代EVO，搭载着全新设计的4G63发动机，马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才换用了4B11T发动机。从这一点足以看出来，4G63发动机的潜力跟可靠性，可以说这个时代很多日系性能车发动机都超前了。

    张一飞没有跟谢天成跑过，但是跟港岛皇后车队的阿乐跑过，就他那水平说实话也就不怕死这个优点了，这种层次街头车队张一飞没什么兴趣加入。

    张志国把EVO缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。

    果然当张一飞靠近后，看到货车柜门打开，一群人站在铺好的滑轨两边，张志国正驾驶着一辆三菱Lancer EVO IV，顺着滑轨慢慢从货柜里面开出来。

    最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。

    看到张一飞回来了，阿虎一脸兴奋的靠了过去说道：“飞哥，你的三菱EVO刚到不久，这车真是漂亮！”

    终于在距离过年还有一周的时候，张一飞熬过了这一段堪称是窒息一般的紧张氛围，迎来了仅仅不到半个月的“缩水”寒假。

    刚停好下车，就看到冯林木走了进来，他站在EVO面前，用着感慨的语气说道：“当年我跟你爸还有老卢，就是开着三菱EVO一代，跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了，港京拉力赛也成为历史。”

    芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶着这一代EVO乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。而且这还只是一个开始，正是因为这一代EVO的优异表现，汤米·马基宁继续驾驶着换代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的车手总冠军，并且让三菱车队也成为了98年的冠军车队。

    这是一辆银灰色的三菱EVO四代，1996年开始上市，1998年停产换代，只生产了短短三年时间。不过这一代三菱EVO是大改，外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，特别是那标志性的大前雾灯，更是成为的EVO车系的经典形象。

    男人跟车有着一种与生俱来的情感，这一点阿虎也不例外，三菱EVO可谓是这个时代很多中国男生的梦想之车，能看着一辆经典EVO车型出现在自己眼前，足以让人感到热血沸腾。

    看着张一飞走远的背影，谢天成嘴角再次上扬：“有意思，这家伙越来越有意思了。”

    港京拉力赛历史张一飞也算熟悉，85年是首届，只不过受限于当时国内水平，中国摩协（汽联还没独立）并没有参加，只是承担后勤跟寻找比赛路线工作，一直到九十年代，中国汽车联合协会成立，才组建了中国车队参加。

    张一飞并没有狂暴驾驶，只是把车缓缓的停进库房，这是曾经福特野马所摆放的位置。