第十章 中国的海内外交通和贸易

    一、从南北朝到隋唐的海外交通

    唐代有三个重要的制度：一是科举制，是有关学术文化的；二是租庸调制，是有关农、工、商的；三是府兵制，是有关战斗和军兵的。

    其实，中国自古就不闭关自守，也不夜郎自大。南北朝时，北方外国人多，此时有佛教流入，由于对外交通极盛，路有两条：一为从甘肃进入玉门关，为中国与新疆（西域）间的交通，张骞曾经由葱岭到达波斯，其随从者曾到过地中海。当时罗马有了中国的丝织品和玉器，我们卖出的是人造物品，从外国买回来的是天然物品。西汉时有张骞，东汉时有班超，张骞到新疆后，才知道还有印度。另一条为从四川到云南大理，再出而至暹罗及印度。汉末大乱时，北方人逃到南方，黄河以南的人渡海到达安南（即东南亚）。

    南北朝时已有外国人来华通商，经济、文化各方面均有来往。到了隋唐时，国人对海外的地理知识已很熟悉了，如隋代人裴矩作《西域图记》，书中说明自敦煌向西出去有三条通道，又如唐人贾耽著有《古今郡国县道四夷述》《皇华四达记》及《海内华夷图》等书，都与世界地理有关。清人吴承志也读到贾耽记边州入四夷道里考实及地理知识的书。又如玄奘法师，原姓陈，他从隋末出国，到唐初回国，著有《大唐西域记》。梁启超曾著《一千五百年前之中国留学生》一文，均有谈及这些史实。

    关于海舶方面，中国的海上交通亦很早就有。《论语》中云：“道不行，乘桴浮于海。”①孔子已讲到国人可自由去海外了。战国初吴国攻打齐国是自己造船舶，从上海直航烟台。秦代时，秦始皇派徐福带一班童男童女乘船去寻求海外三神山，徐福后来不再回来，住下来之地方叫“夷洲”。三国时代已有大批人由海路去安南，可见中国航海事业很早就有。

    三国末年晋国攻打吴国时，吴有长江天险，晋于四川造船而下，一条船可载2000军队，尚可在船上骑马，可见船之巨大。东晋时卢循（卢是海盗）作乱，根据地在广州，是从海路而上去攻打江苏，是用八槽舰，船有四层，高十余丈。

    隋时杨素造五牙舰，船有五层，高百余尺，《通俗文》中云：“吴船曰艑，晋船曰舶，长二十丈，可载六七百人。”《字林》云：“舶，大船也，今江南泛海船谓之舶，昆仑及高丽皆乘之。”一条船的容量，大者可载万斛。

    贞观二十二年七月，唐太宗伐高丽，在沿海造船，船长100尺，广50尺，准备次年去攻打高丽。

    “舟船之盛，尽于江西，编蒲为帆，大者或数十幅，自白沙泝流而上，常待东北风，谓之潮信。……江湖语云：‘水不载万’，言大船不过八九千石。然大历、贞元间，有俞大娘航船最大，居者养生、送死、嫁娶，悉在其间，开巷为圃，操驾之工数百，南至江西，北至淮南，岁一往来，其利甚博。”②有人作此小说文章，可以想见唐人的商业盛况如何矣！又有刘梦得（禹锡）的《夜闻商人船中筝》诗云：“大艑高船一百尺，新声促柱十三弦。扬州市里商人女，来占江西明月天。”也说明此时江南扬州的游船是如何的庞大了。

    二、唐代的海外贸易

    唐代一开始，海外交通便十分频繁，已形成了国际局面。当时已有域外交通，这域外交通可分两方面来说，一是西北的陆路交通，一是东南的海上交通。

    东晋南朝时，有很多外国宗教徒来华，主要是印度的佛教徒，北朝时佛教很盛。

    东晋时已有海上的军事冲突，如著名的海盗卢循捣乱。

    宋、齐、梁、陈四朝，海上交通极盛，说明中国并不闭关自守。

    南北朝时，我国自称蛮夷，却称印度为世界文化之中心。

    隋唐时代出了很多地理学家，如隋之裴矩、唐之贾耽等均是。

    中国人的海舶及海上交通的发展早于西方人，至于内河交通，《旧唐书》中云：“天下诸津，舟航所聚，旁通巴汉（指四川和襄阳），前指闽越（越指粤），七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨舰，千舳万艘，交货往来，昩旦永日。”③陆上交通叫“关”，海上交通叫“津”。我国在中古时期的海陆交通已非常发达，但西方在此时期的交通则未能如此发达。

    以上谈到海上交通，便可想见唐代的商业是如何的发达了。并且我国早有发明机船，在南齐时已有了。当时有祖冲之造出千里船，可日行百余里，有人形容此千里船“不因风水，施机自运，不劳人力”④。

    说起祖冲之，顺便一谈。近人陈寅恪用“孙行者”之名来对“祖冲之”，但亦有人对以“胡适之”（按钱穆先生讲到此处，顺便谈起一件趣事。当他18岁时，在家乡一小学教书，有一位同事造了一只船，可以用脚踏划行，可以说是一位现代祖冲之，一笑）。

    唐代李皋做洪州（南昌）观察使时，曾造成战舰，可挟两轮合蹈之，愬风破浪，疾如挂帆。

    宋代有杨么在洞庭湖为海盗，他曾驶驾载军队的轮船。宋将亡时，宰相贾似道家中亦备有用机器踩踏的船。

    又有王彦恢，曾制造飞吊战舰，船下装四轮，每轮有八楫，用四人管四轮，可日行千里。

    谈起早期的，则有诸葛亮造木牛流马。更早期的则有墨子做木鸢，但此木鸢不能控制。

    这里只讲说中国造的船已有机器，并不说明中国的科技发达，而是说明当时船的需求大而且要行走快捷，这只是证明当时商业的发达和兴盛。

    三、唐代的市舶使和贸易港

    唐代开始有市舶使。宋末蒲寿庚曾做市舶使，日本人曾为他写了一本书，为全球研究东方历史者所传诵，此书说明了宋代的海外商业。但在中国历史上，市舶使只是一小官而已，为我人所轻视。

    谈到贸易港，我国最久而最著名者厥为广州。广州为了不起的大港，当时孙中山先生主张开辟黄埔港口岸，以截断香港。唐末广州有庞勋之乱，此时广州已居住很多外侨（回民最多）。

    当时中国的海上贸易除广州外，尚有交州、杭州与泉州。孙中山做临时大总统时，有一部“二十四史”，可说是重视学问的。当时孙中山主张在杭州湾开辟一港，以阻截上海租界的外国人的利益（按钱先生说，他年青时崇拜孙中山，无锡的一位友人送他一本“三民主义”的书，但他并不爱好政治活动）。

    唐代时，扬州亦是一主要的贸易港，有诗云：“腰缠十万贯，骑鹤上扬州。”又有“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”⑤。因此一般人都很喜欢扬州。据新旧《唐书》记载，扬州有一次大乱，商胡（波斯人等）死者达数千人，见《田神功传》。

    唐代开元年间有位小官李勉，后来官至宰相，他曾沿汴水至扬州、睢阳（当时睢阳亦是一大商埠）。当时有位患病的波斯商人乘坐李勉的船同行，此病人十分感激，对李勉说，他是波斯的王族，家有三儿子会来探望他。船经泗州时，说失去一珠宝，如有人复得者可得大官。后来此人死了，... -->>
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