第559章 强者标志

    “好好检修，不要错过任何一个细节，有这些声音很正常，就连舒马赫都被全场噓过。”

    整个一练过程之中，张一飞并不算是很顺利。一是因为他对于赛道不熟悉，毕竟这条赛道就连车队都无法提供数据支持，只能靠着张一飞自己去慢慢摸索。

    十几万人的嘲讽声音是很夸张的，甚至一些过激的车迷，冲到了维修站后方的围栏外，近距离的嘲讽谩骂张一飞，让这中国小子明白挑衅美国的下场是什么。

    阿虎这句话是对查理说的，首席技|师就是维修团队的老大。

    不过这种速度也是印地赛车的速度巅峰了，二十年后不单单是F1赛事为了安全限制颇多，就连印地赛车的极速也慢了差不多50km/h，整体的汽车赛事风格都偏向安全、保守。

    “科塞尔，我还是觉得走线有非常细微的误差，不是我的操控问题。”

    “OK。”

    第二点就是印第安纳波利斯赛道的布局，对于性能落后的赛车真的很不友好。

    科塞尔没有质疑张一飞的直觉，他知道这是一名车手很重要的感观，甚至精准度要超过传感器。

    要知道熊龙可是一个替补车手，开的也是米纳尔迪破车，第一次跑印第安纳波利斯赛道，能跑出这种圈速，绝对是非常惊人的，难道说第二个张一飞又要出现了？

    但是阿虎跟陈志两个人，是张一飞慢慢崛起之后才加入团队的，没有经历最初的几场比赛，听到这些嘲讽明显感到有点不能忍。

    张一飞跟科塞尔他们这些人还算好，毕竟这场面不止经历过一次，特别是早期雷诺方程式，全场嘘声都碰过几次。

    作为一名F1车手，如果只是被几个人嘲笑，那是一种侮辱。但如果能被全场接近二十万人攻击，这是一种强者的标志，因为弱者，只会被人无视！

    印第安纳波利斯赛道的最快单圈，是由舒马赫去年在排位赛时候创造的，用时1分14秒266。但是赛道记录却掌控在库特哈德的手中，用时1分14秒711。

    随着维伦纽夫、蒙托亚等人回到自己的车队维修站，赛道上的喧嚣也逐渐沉寂了下来。

    熊龙的语气中甚至带着一丝轻蔑，雪邦赛道的撞车，真的让他改变了太多。

    本来因为被熊龙所轻视，感到很是恼怒的马杜，听到这句话之后，心情瞬间就由阴转晴。

    “老大，赛道上一名美国F1车手都没有，他们凭什么这么嚣张？”

    查理也是很淡定，这种场面他经历过很多次，包括普罗斯特、塞纳、舒马赫这种超级车手级别。

    所以模拟驾驶永远都只能提供个大概了解，真正的赛道细节，还需要张一飞利用三场练习赛，甚至是排位赛去掌控。

    就如同当年塞纳碰到隔离墙，说是墙动了一两厘米，而不是自己撞上去一样，这就是一名顶级车手的直觉跟操控精准度！

    “那下一圈进站，维修技|师准备进行检修。”

    赛车性能就相当于起跑线，张一飞在起点就被甩开了，想要靠着弯道给彻底追回来，真的算是一种超高难度挑战。

    张一飞之前跑过的最长直道全油门，也不过就是800米，这放在F1赛道里面已经算是顶天长了。但是印第安纳波利斯赛道的长直道，加上组合的高速长弯道，估摸着至少在1.5公里左右，相当于以前的两倍了。

    “我还以为中国车手有多强呢，蒙托亚到底是怎么输给这种菜鸟的？”

    印度赛车跑在这种路段上面，靠着超高速的气动布局，以及纯正的光头胎，车速能轻松突破400km/h，最高能超过420km/h。

    在没有任何赛道数据的支持下，就只能靠张一飞自己在短短两天时间里面，利用三场练习赛掌控所有的弯道特征。这种挑战极限感觉，让张一飞仿佛回到了当初雷诺初级方程式。

    这个圈速排行一出来，瞬间赛道上，出现了一片讽刺跟嘲笑的声音。

    除了这两点主要困难之外，还有就是张一飞总觉得赛车走线不是那么精准，不知道是转向还是悬架的问题，但是从传感器数据来看，赛车是没有故障的。

    这种感觉很微妙，如果是以前的菜鸟阶段，张一飞可能会认为这是自己的错觉。但是现在张一飞的实力，已经迈进了F1一流车手的合格线，哪怕只是非常微弱的误差，他都能清晰的感知出来。

    “中国佬，你还是早点退赛，别到时候自取其辱！”

    米纳尔迪最多也就是让他在车队维修站里面胡闹，不可能真的把整支车队交给马杜去败家。

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