马赫并驾齐驱,两个人的速度都是快的惊人,丝毫没有任何减速的迹象,难道他们都打算用这种速度过4号弯吗?”
美洲虎车队经理尼基·劳达,用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。
“如果真的是这么想,那我已经可以提前预料到结局,奥地利大奖赛的杆位跟第二车手,将在4号弯道双双冲出赛道,至于能不能还回来,就看那块草坪会不会打滑了。”
所以大不了双方再度回到同一起跑线上面,下个弯道的入弯,谁能抢到最好的切线,依然能在前面领先!
问题是张一飞上头玩极限还能接受,毕竟他是一名新人嘛,年少轻狂。
张一飞曾经无数次想过,这个时代跟舒马赫对战的车手,内心里面是绝望的。因为他们无论怎么努力,都有一个追赶不上的对手。
这种感觉,就好比普通人开车,看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘,求生本能让他躲避对面的撞击物。
用劳达的眼光来看,张一飞这场比赛的表现已经无可挑剔,能用普罗斯特赛车挡住舒马赫27圈之久,已经是赛道上超一流车手的水准,能做到这个的不超过5个。
不过当这个想法冒出来的时候,张一飞脑海里面随之浮现的,还有那一双双期盼的眼神,还有赛道上一声声的加油,以及万里之外的中国,无数人对于自己的期望。
50米的短直道,最多舒马赫凭借着出弯速度比较快,以及法拉利赛车性能给追平,绝对不可能在这么短的距离,直接硬吃自己完成超越的,普罗斯特赛车再弱,也不是拖拉机速度!
但这是在比赛过程之中啊!除了技术之外,还需要绝对的自信跟勇气,稍微出现任何一点失误,就是一场赛道事故的诞生,而且还是避无可避的那种。
其实道理都是一样的,他们身上同样也是承担了太多人的希望。
这种局面是司机故意死道友不死贫道吗?其实大多数情况下并不是的,因为没有那个思考反应时间,更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。
之所以会这么做,就是人类最原始的避免本能导致的,求生欲望让司机下意识的远离危险,而考虑不了那么多。
这个想法出现在张一飞的脑海里面,输给舒马赫这种车神级别的伟大对手,其实也不丢人。毕竟跟他同时代的车手都输了,自己不过还是一个赛季新人,能达到亚军已经算是进步,比之前的季军总要强点吧?
两车的距离,随着舒马赫的逼迫,已经来到了一种堪称是极度危险的车距。
百分之二十五的防护程度,远远比不上正面全碰撞,可能本来就是两个人一起轻伤的局面,变成了一个轻伤或者没事,一个重伤甚至死亡。
近两年的新人里面,更是没有其他人能做到,基米不行、蒙托亚甚至也不行,至于什么巴顿、阿隆索之流、更是差得远。
10厘米、5厘米、3厘米!
但是长久的职业训练,让张一飞用自己的意志力,却对抗着这种生理本能。
4号弯的角度并不小,勉强算得上是一个高速弯,但问题怎么说也是一个弯道,上限速度就是260km/h,甚至是更低。
要知道所有车辆设计,最坚固跟安全的撞击方式,永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下,宁愿正面撞上去,也千万不要乱打方向盘。
这种几乎已经紧贴的车距,反应时间已经超过了人类的极限,强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘,两个人的撞车就无法避免。
到这一刻的时候,会不会出现撞车,已经不是舒马赫一个人能决定的。
不是说其他车手实力差太多,其实叫库特哈德、巴里切罗、甚至是拉尔夫·舒马赫来单纯操控,他们可能在技术层面上也能做到。
这也就是为什么,副驾驶位置在交通事故率中,被评为最危险的位置。
如果出现侧面撞击或者翻滚,那可能死的更快。
结果没想到,自己这么快就感受到舒马赫带来的绝望。
问题是在下坡路段的加持下,赛车的提速远比想象中更快,他们要是这个速度继续下来,入弯时候的车速百分之百超过300km/h。
而这种避险操作,如果还是没有办法避免事故发生的话,那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘,把本应该的正面撞击局面,变成了百分之二十五小范围撞击。