第372章 我选最快的

顶级车手应该具备的必要心理条件。

    经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。

    “如果害怕压力的话，那还当什么F1车手呢？”

    F1赛事里面，除非是局势发生变化，或者需要更换零件什么的。否则进站策略，并不是什么一拍大腿就决定，而是有着一套非常复杂的计算公式。

    普罗斯特开口反问了一句，这同样是摆在张一飞面前的选择。

    “我知道你们担心什么，但是就如同右京所说的那样，三停战术将是最快的方案。那么毫无疑问，法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这些车队，必然会选择最快的赛道策略。”

    现在这种主动要求三停战术，实在是有点不符合他的风格，也让车队策略组感到惊讶。

    张一飞是一名新人，但他却有着挑战世界最强的勇气！

    但是很快，众人就默默点了点头，这确实算得上是一个意料之外，但在情理之中的答案。老将也有着自己的尊严跟骄傲，不可能当着众人的面，在一名新人面前认怂！

    要是四次进站任何车手都可以追上来，其他车队又不是沙比，火星车这种东西没办法模仿出来，进站四次还不会学着做吗？

    但是Who care（谁在乎）？张一飞深知后世网络哲学，这都是一名运动员必然要经历的场面，赢了自己狂过，那么输了自己扛就是了。

    所以要说对于JS53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。

    唯一有获胜的可能性，就只能寄托在对方失误或者赛车故障上面。可能这个时代赛车故障率确实高，但回头想想，普罗斯特的JS53赛车，就比法拉利车队的F2001型号赛车故障率低吗？

    既然他都已经开口，其他人都没什么好说的，为明天的比赛策略定下了基调。

    种种因素，都是他们可以去挑战三停战术的基础。就好比知名的法国站舒马赫四停战术，如果换一个车手或者不是法拉利车队，别说打造成为经典的赛事，估计这样玩早就凉凉了。

    听到山本右京的话，车队策略组陷入沉默，都在思考着以目前张一飞的实力跟心态，以及普罗斯特车队技术团队的配合能力，到底哪种战术策略，才是最符合车队现状的方案。

    “一停战术很难拿到积分，没有积分的情况下，前十跟倒数第一有多大区别吗？”

    “如果选择稳妥策略，你还有机会拿到积分，或者说进入到前十。选择三停战术的话，很有可能倒数甚至是退赛，你做好这个心理准备了吗？”

    但是这一次，他公开反对了亨利的策略意见，就是因为他是一名数据分析师，相比较人各种感性的分析，他更坚持数字上理性的判断！

    “三停战术。”

    所以很多战术的基础，都是要看车手跟车队实力的。三停战术以目前普罗斯特车队实力，山本右京也感到信心不足。权衡利弊之下，二停战术比一停风险要大，但速度也要快些，算是折中的选择。

    张一飞用着平和的语气，慢条斯理的把这段话说出来。但是这段并不激烈的言论，却给在场的车队策略组成员，带来了很大的心理冲击。

    “阿莱西，你呢？”

    通过山本右京的详细计算，三停战术将是最优的选择，这也是后来法拉利跟迈凯轮这类顶级车队，会在阿尔伯特公园赛道上会选择的策略。

    所以在奥雷心中，JS53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。

    山本右京的性格，一向都是比较偏保守跟稳重的，能够不冒任何的风险，他绝对会选择稳妥的方案。

    “飞，让你选择的话，你会选择一停还是二停。”

    “都不选。”

    别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！

    奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，JS53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。

    果然这小子还是一如既往的狂妄，哪怕就是进入到F1围场里面，面对世界上这些最为顶级的高手，都没有产生任何的退缩跟畏惧之心，而是选择了更快的速度！