第318章 车队总部

估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。

    记忆可变悬架这种东西，距离家用级别太远，就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术，比如V8、V10这种，也是首先在F1塞车上诞生，然后才应用到民用级别性能车上。

    试车手是一个车队标配的成员，但是很多普通人，对于这个职位的认知度却不够。

    但是对于一名试车手来说，他需要提供非常详细的体验反馈，可能一个简单的问题，就要跟车队研发讨论一天。

    张一飞随口反问了一句。

    比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”——自适应记忆可变悬架，哪怕就是放在2019年，都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到，比如说奥迪A8这个级别。

    可以说现在张一飞跟刘祥之间的差距，可能就差一个轰动性效益的成绩，比如说F1总冠军！

    通过跟F1赛事的合同，扩大了自己的影响力，并且证明了自己的轮胎性能，最终成为了世界巨头企业。

    张一飞轻声回应，他对于郭氏集团跟普罗斯特车队怎么协议，没什么兴趣。不过这两边签订合同，就意味着阿虎跟志哥两个人，可以正式的加入到普罗斯特车队技术团队。

    “试车手就试车手吧，毕竟学习使人进步，而我是一个勤奋好学的人。”

    要知道格兰披治F3冠军，不单单是级别上比之前雷诺方程式冠军要高一个档次，影响力上面，更是一种碾压！

    这不单单是为了打响品牌，更多是为了竞争国外油田跟石油化工厂，保障国内的能源安全。

    “不过他们已经调拨了一些技术成员，包括一名首席技|师返回车队总部，将协助你这一段时间对于F1赛车的研发、调校跟适应。”

    当然，试车手主要是掌控一个大方向，根据个人需求所不同的微调，依然是按照正式车手的习惯来。

    张一飞作为一名纯粹的新人，甚至就连F3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。

    更为大众化的技术，就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件，很多人都不知道，它们也是在F1赛事中诞生，最终得以下放民用市场。

    就好比普通人买辆车，当然要自己天天去上手开，才能做到车人合一境界，让别人开是什么鬼？

    不过张一飞此行的目的，却并不是在巴黎，而是旁边的一座卫星城。

    但问题是，很多人都会这样想，无论排位赛还是正赛，都将由正式车手去跑，让他们自己去熟悉赛道，以及按照自己需求调校赛车，这样的效果不是更好吗？

    晚上接近十点的时候，张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司，这里也是车队总部！

    伴随着张一飞的嘀咕，飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。

    当然，这些都是很遥远的事情，哪怕就是强如塞纳、舒马赫，他们都经历了几年的征战，才最终站上了冠军领奖台。

    与此同时，坐在张一飞旁边的武田纯子，合上了随身携带的笔记本，开口说道。

    听到张一飞这句话，整个机舱里面如同死一般的寂静，就连一向“死忠粉”阿虎，这个时候都没有配合尬吹。

    靠，头号马仔看样子有二五仔的倾向了！

    “那这段时间我基本上算是试车手？”

    只是张一飞心里面还有着一丝遗憾，那就是没有回到广深，跟老头子分享一下自己成为澳岛F3冠军的喜悦。

    更重要一点，这是在澳岛家门口举办的比赛，哪怕就是普通人茶余饭后的谈资，也比远在欧洲的雷诺赛事要熟悉的多。

    张一飞现在还差的很远，甚至对于欧美F1层面来说，张一飞在很多人眼中连入门车手都算不上，更别说什么车手总冠军了。

    但是张一飞的横空出世，毫无疑问已经出现了这种瞄头，不说世界顶尖，至少澳岛F3冠军，已经站在了亚洲现役方程式车手最强的位置。

    坐在前面的科塞尔，解答了张一飞这个问题。

    后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距，规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车，这就更需要试车手来担当收集数据的重任。

    正是基于这种目的，华夏石化才会如此重视跟FIA的合作，甚至不惜派出专门的谈判小组，去到英国跟FIA进行谈判赞助事宜。

    九十年代末的中国，基本上还是低端加工制造业的代名词，华夏石化集团，作为国内最大的石油企业，自然想要打开跟占领国外的市场，成为像壳牌、美孚、埃克森这样的石油巨头。