结果正赛时刻,第一个弯道,他就被当时还默默无闻,甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了,爆出了银石赛道的一个冷门。
就如同六速跟七速各有优点一样,为了适应不同的赛道特点风格,F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比,让赛车达到更快的速度。
几乎没当他想要超越的时候,库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上,阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话,骑上路肩可能都解决不了问题,需要借助缓冲区才行。
比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道,调校方向就是加强低扭,方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道,则侧重赛车的极速能力。
很多时候在弯道上的档位切换,张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
面对张一飞再次出现在自己身后,此刻的库比卡,心中充满了一种复仇的欲望。
所以说,对于齿轮比的变化,是每一个F1车手都必须要适应的东西。
能达到这种胜率跟统治力度的车手,抛开那些主观的恶意评价,张一飞毫无疑问称得上天才车手这四个字,注定要进入F1的人。
“这是他必须要适应的变化。”
阿虎看到赛道上的转播画面,有些担忧的说了一句,赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了,他还真担心张一飞超不过,是因为变速箱带来的影响。
同时也间接证明了张一飞的实力,他上一站面对变速箱故障,能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候,观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。
正赛第一圈还没跑完,张一飞就来到了第三的位置,这个超越速度是很多人之前都没有想到的。
“但是随着马基纳冲出赛道,中国车手飞已经来到了第三的位置。我不知道这应该说是运气好,还是一种巧合,不过这些都丝毫不妨碍飞名次的上升,他已经来到了第三的位置!”
第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来,张一飞都没有找到什么超越的机会,很多次赛车前鼻翼,都快要越过库比卡的后轮的,但总是差了那么分毫。
事实上也确实没那么玄乎,马基纳冲出赛道跟天命没关系,就是想太多的典型,认为一切皆在自己掌控之中。
要知道这个时代的F1赛车,使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱,依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式,而不是完全咬合的无缝换挡机构。
阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森,他本身的硬实力,在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他,可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨,实力上也就跟迪克森五五开。
可能这些车手里面,唯一还有点傲气的,就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
因为变速箱的齿轮比变化,只有在初级方程式车手面前,才算是问题跟难点,这些对于F1车手而言,只不过一种调校方式罢了。
而且对于车手来说,很多人其实不服所谓的天命,甚至包括张一飞他自己,如果听到所谓的天命所归,他都可能不屑一顾。
“噢,天呐!马基纳居然在5号弯冲出了赛道,这可能是所有人都没有预料到的事情。”
可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距,落后的情况下没有办法追上来直面竞争。
就这样,一名未来的F1车手,逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜,但星辰岂能与日月争辉?
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面,作为一名职业车队成员,他不像是阿虎那样只看到表面,更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
天命这种东西,只能是他作为一名教徒的主观想法,不可能真当作什么论据,直接解说出来。
如果张一飞能拿到银石站的冠军,那么他大概率会提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中,有五场获得了胜利,他的胜率将达到惊人的百分之62.5%。
“导师,我觉得适应新变速箱的齿轮比,还是给飞造成了一点影响。”
然后根据车队的选择不同,档位分为六速或者七速,一般情况下车队都是选择七速变速箱,不过也有例外。
他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞,脑海里面想的全是自保,如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态,就算5号弯超不过,10号弯也会超过的。
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