第227章 做到极限

势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用F1模式来换胎。

    超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200km/h，磨损速度将会急速增加。

    等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”

    虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

    他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。

    特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。

    “适不适合要跑过才知道，准备出发吧。”

    “嗯。”

    就从监控画面里面来看，很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞，任何0.1秒的提升，背后都是有着冲出赛道的可能。

    很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！

    只是这个时间到底是多久，就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说，想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同，难度将会更大，也必须比其他车手更亮眼的成绩。

    科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

    初级方程式赛车里面，没有详细的技|师团队分工，但是在F1技|师团队里面，负责前后千斤顶的技|师，被称为“Jack Holders”，也就是千斤顶支架的意思。

    “但是超软胎的磨损非常快，马尼库尔赛道不适合吧？”

    但要知道，正式F1技术团队里面，一个轮胎需要三名技|师配合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。

    马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。

    换轮胎的过程中，张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志，于是开口问道：“科塞尔，接下来用超软胎吗？”

    毫无疑问，张一飞现在的实力，哪怕不靠普罗斯特车队的机会，他未来也是能进入到F1车队的。

    听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。

    只有在一些慢速多弯的赛道，需要极其强大的抓地力支持，才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说F1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

    同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

    科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

    科塞尔听到这个圈速，他的脸上严肃表情终于褪去，嘴角出现了一丝淡淡的笑容。

    当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。

    1分24秒962的成绩，已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。

    哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢？要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。

    0.4秒跟1秒之间，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何赛道记录的提升，都是越到后面越难。

    要知道正式F1进站换胎，有着高达17人的技|师团队服务，每个轮胎都是三名技|师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

    高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。

    所以困难程度的区别，远远不是提升半秒那么简单，是呈几何倍数提升的。

    就以他们目前的效率跟速度，立足于F3或者F3000车队的技|师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步，不只是张一飞一个人。面对“高压”状态，阿虎跟志哥的进步速度同样不慢！

    就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。

    当然，这并不是之前所说的F1车手标准，如果真叫一名顶级现役F1车手过来开的话，应该能领先目前赛道记录接近1秒。