第177章 试跑爆胎

    15秒的超长地板油时间，让张一飞感受速度带来的刺|激，说实话，很少有赛道能做到这种极速狂飙。

    除了这个萨切斯发夹弯之外，霍根海姆赛道，还有一个短直前组合弯，也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。

    如果比赛那两天，天气状态是预想那样的大晴天，那么很适合发挥出中性胎高速，高温高能量负荷的特点，说不定能无比接近赛道记录，甚至是超越最快圈速。

    这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在F1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。

    答案其实是否定的，张一飞自己都没有任何的信心，不靠上辈子经验的情况下，同样从小卡丁车训练，能比这些天才车手要强。

    真的算上全部职业时间，自己还真不一定比马萨这些从小参与卡丁车赛事的时间长。

    狂飙之后，跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同，霍根海姆赛道第一个是左转弯，并且是一个大角度高速弯。

    按照山本右京的估算，张一飞排位赛上面，最快圈速应该跟现在赛道记录，差距在1秒之内。

    但现在张一飞有一种不同感觉，那就是其实自己并不差，哪怕抛开上辈子的经验，自己这辈子也没有接触过多久的方程式训练。

    说实话，张一飞之前一直都认为别人是天才，而自己只能算是一个“开挂者”。

    “1分50秒26。”

    并且这个弯道，还有一个后世国内都比较耳熟的名字Sudkurve（萨德弯）。就是跟美帝在韩国部署的反导系统一样的名字，只不过这种名字在西方算是很常见。

    弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。

    “进步确实很快，不过上一站是一飞君第一次接触方程式赛道，算是一个纯粹的新人，各方面都很生疏。”

    说到森林，这也是霍根海姆赛道的一个特色，那就是当初修建的时候，是选择在一片森林空地。

    也就是说真正从这一刻开始，张一飞脱离了之前吃老本的范畴，开始运用这个世界的身体素质跟赛车经验，来驾驶这辆方程式赛车。

    除了这两个高难度弯道外，还有一个9号直角弯，其他的都是一些常规高速弯，基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道，只要把控好过弯路线，后车很难从其他路线超越。

    张一飞现在能做的，就是死死的掌控住方向盘，然后猛踩刹车。毕竟方程式赛车如此低的悬架，哪怕急刹都不用担心侧翻什么的，除非是撞到什么障碍物。

    方程式赛车没有所谓的烧胎，松开刹车的瞬间，整辆车就冲了出去，巨大的加速度推背感迎面而来，把张一飞死死的压在座位上。

    如此高速度下，突然失去了转向控制的赛车，直接就朝着路肩冲了过去，然后进入到砂石隔离带。

    “纯子，一飞君的试跑圈速多少？”

    这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺|激感。

    因为实在是比较陌生，加上第一圈试跑的缘故，张一飞把速度降的非常低，基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。

    “一飞君进步真是惊人，上一站蒙扎赛道试跑的时候，最快圈速跟赛道记录，差距都快要接近三秒。而现在仅仅是暖胎圈，就已经达到了之前试跑最快圈速的水准，真是能用神速来形容。”

    这个时候张一飞再次来到林荫地的萨切斯（Sachs）发夹弯，打算挑战一下自己的极限过弯。

    面对对手的时候，虽然同样都有着战胜对方的信心，但毫无疑问现在的张一飞更有底气，他开始真正认同自己实力！

    如果站在同样的起跑线上，自己真的能跑赢这些“天才”级别的未来F1车手吗？

    这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。

    就拿之前丰田青训基地来说，张一飞敢毫不夸张的说，自己付出了别人双倍的努力。无论是练习时长，还是体能训练专注度，他真的没有一丝一毫的偷懒，就是觉得自己起跑线输了，要靠着努力追回来。

    这不同于之前场地赛的那种恢复手感，而是一种自己跟赛车如臂使指的感觉。

    所以霍根海姆赛道，有超过一半的路线，是直接在森林里面穿梭，就连观众席都看不到赛道上的具体情况，只能通过大荧幕转播来了解，后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。

    入弯之前，需要把车速降到1档70km/h左右，甚至在经过弯心时候最慢速... -->>
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