第115章 赛事级团队

    房车赛对于马力要求高一些，后世CTCC（中国房车锦标赛）超级组2.0T排量动力，普遍动力就在450P左右，但要知道现在可是20年前，400P的动力完全够张一飞上赛道。

    因为赛事类型不同，拉力赛车更看中0-100的爆发力，对于动力要求是其次，300P马力完全够用。

    陈志不断的记录着张一飞的架势习惯，然后调试ECU各种点火跟补油时间，力图做到人车合一的地步。

    路试阶段是陈志陪着张一飞做的，只不过这次不是在学校操场，而是找了一家大型驾校借用场地。

    当然，这只是一种相对夸张的比方，不过阿虎却是狂暴动力的拥护者，五百匹马力只是他的基础目标，如果可以的话，他甚至愿意把这车暴改上千匹马力，只是目前条件不允许。

    两天之后，硬件方面的改造已经差不多，剩下的就是试车调试。

    “飞哥，你居然连离合器片都带来了，我刚才还想这个问题，怕变速箱承受不住改装后的发动机扭矩。”

    400P马力，也正是张一飞心目中合理数字，后世他作为一名拉力车手，开过的拉力赛车，是按照WRC标准设计，动力其实最高限制也就300P。

    这辆EVO最后是否能让动力跟扭矩完美匹配，就看陈志的编程水平了。

    硬件方面的改造，张一飞都还算能理解，唯一让他感到有点新奇的，就是陈志刷ECU。

    陈志跟阿虎都是年轻人，手上动作非常快，几乎就是在谈话的时候，就已经开始把三菱EVO给拆的七零八落的。虽然这次没打算彻底压榨三菱EVO这台4G63发动机，但还是准备换部分100mm曲轴等配件，防止长时间在大马力下爆缸。

    但想要改到如此夸张的动力，散热就是最大的问题，因为4G63是铸铁发动机。这种材质不算先进，后世就算是民用级别买菜车，很多都是铝合金直喷，但恰恰因为是铸铁，强度比铝合金高很多，适合改装。

    说实话，这种速度放在一般的修车店里面，可以说神速来形容。但是放在赛事级维修团队里面，就只能说是普遍水平。

    不过电影里面陈冠希也就涉及到底盘的调校数据，发动机改装需要对原厂ECU数据导出，然后重新编写，这里面涉及了点火提前角、喷油量、喷油时间、可燃混合气的浓度等一些数据的改写，可以说专业程度非常高。

    也就是在张一飞试车的时候，他接到了卢宁平从港岛打过来的电话，给了他一个不知道是好是坏的消息。

    而赛车里面团队效率合作最为让大众熟知的，估计就是F1赛事进站换轮胎的场面了，想想看一般修车店换一个轮胎时间是多长，而F1换四个轮胎的时间也不过就是几秒，这就是为什么，永远不要拿爱好来挑战别人的职业，巅峰职业技能实在是太强了。

    可以说这才是一个专业团队应该有的样子，哪怕张志国这些年认为自己没希望重返赛道，他依然按照赛事工程师的标准跟行为逻辑带徒弟，陈志跟阿虎都是如此。

    这就是4G63的潜力，EVO之所以能跟GTR还有丰田Supra这些车成为一代经典，就是因为它的发动机改装潜力实在是惊人的巨大，哪怕放在二十年后，除了油耗跟排放这些小问题外，动力依然... -->>
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